Quantas vezes você já ouviu alguém reclamar da alta carga tributária e do excesso de burocracia no Brasil? Se no dia-a-dia são alvos de constante reclamação popular, o que esperar de um processo comercial tão restrito e delicado quanto a importação de um veículo?
Trazer um carro estrangeiro ao país talvez seja um dos mais atravancados e (bem) tributados trâmites existentes em nossa legislação de comércio exterior: segundo especialistas ouvidos por UOL Carros, o prazo é de pelo menos três meses, e os custos ficam de 2,2 a 3,5 vezes maiores do que o preço do veículo em seu país de origem. Além disso, o solicitante precisa ir atrás de documentos, licenças e autorizações nos mais diversos órgãos do poder público nacional.
O exercício de paciência e perseverança só vale se o carro em questão for realmente objeto dos sonhos de seu comprador. “Quem importa é só pelo prazer de ter algo muito exclusivo em mãos, porque o preço não vale a pena”, avalia o despachante aduaneiro Luiz Fernando Negri, que atualmente toca menos de um processo desse tipo por mês.
A lei brasileira nunca foi branda quanto às importações, mas já houve vacas mais gordas para o setor. Com a valorização do real ante outras moedas e o IPI (imposto sobre produtos industrializados) reduzido, medidas adotadas ainda sob o ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva para conter a crise financeira mundial de 2008, o número de importações de veículos de passageiros por pessoas físicas ultrapassou a média de 900 por ano no final da década passada, atingindo pico de 1.240 em 2011. Os dados são da Receita Federal.
Como diria Lula, “nunca antes na história deste país” tanta gente havia procurado a importação independente, especialmente para realizar o sonho de ter na garagem esportivos ou carros de luxo que jamais foram trazidos ao Brasil pelas respectivas fabricantes — entre outros, Ford Mustang, Dodge Challenger e modelos de Cadillac, Infinti, Alfa Romeo, Pontiac e outras.